RAKYAT & AWAM

Jawatan Yang Ditawarkan

	Leftenan Muda Maritim Gred T13
	Bintara Muda Maritim Gred T5
	Laskar Kelas II Maritim Gred T1

Gred Dan Jadual Gaji

Pegawai Penguat Kuasa Maritim

Pangkat	Gred	Jadual Gaji
Pangkat	Gred	Gaji Minimum	Gaji Maksimum
Laksamana Pertama Maritim	T4	RM6,634.00	RM12,268.00
Kepten Maritim	T22	RM5,886.00	RM11,588.00
Komander Maritim	T20	RM5,167.00	RM10,978.00
Leftenan Komander Maritim	T18	RM4,169.00	RM10,413.00
Leftenan Maritim	T16	RM3,817.00	RM9,888.00
Leftenan Madya Maritim	T14	RM3,031.00	RM9,358.00
Leftenan Muda Maritim(Lantikan)	T13	RM2,329.00	RM8,883.00

Lain-lain Pangkat Penguat Kuasa Maritim

Pangkat	Gred	Jadual Gaji
Pangkat	Gred	Gaji Minimum	Gaji Maksimum
Pegawai Waran I Maritim	T12	RM3,667.00	RM7,341.00
Pegawai Waran II Maritim	T10	RM3,426.00	RM6,926.00
Bintara Kanan Maritim	T8	RM3,031.00	RM5,821.00
Bintara Muda Maritim	T6	RM1,711.00	RM5,199.00
Bintara Muda Maritim (Lantikan)	T5	RM1,711.00	RM5,199.00
Laskar Kanan Maritim	T4	RM2,187.00	RM4,307.00
Laskar Kelas I Maritim	T2	RM1,567.00	RM3,732.00
Laskar Kelas II Maritim (Lantikan)	T1	RM1,014.00	RM3,517.00

Program Pencegahan SAR

PROGRAM PENCEGAHAN SAR

Program pencegahan SAR adalah bertujuan untuk meminimumkan kehilangan nyawa dan merendahkan kadar kemalangan, dan mengurangkan perbelanjaan sumber-sumber SAR dan risiko kepada orang awam.

a. NELAYAN TEMPATAN

	i.	Tumpuan adalah untuk memberi kesedaran bekenaan kepentingan penggunaan jaket keselamatan semasa keluar ke laut.
	ii.	Sesi taklimat atau ceramah akan diberi kepada komuniti nelayan tempatan. Selepas selesainya sesi taklimat dan ceramah, program untuk memeriksa pematuhan akan dilaksanakan dari masa kesemasa dan ini akan diikuti dengan operasi penguatkuasaan.
	iii.	Pemancing yang mengunakan bot kecil yang tidak tertakluk kepada peraturan “Boat Rules” adalah digalakkan untuk mempunyai jaket keselamatan demi keselamatan mereka semasa di laut.

b. PENGUSAHA FERI TEMPATAN

	i.	Untuk pengusaha feri tempatan, program pencegahan SAR akan melibatkan aspek penguatkuasaan untuk memastikan semua pengusaha feri tempatan mematuhi segala peraturan berkaitan alat keselamatan kapal dan syarat lesen.
	ii.	Pemeriksaan akan diljalankan dari masa ke semasa dan operasi khas akan dilaksanakan sebelum dan semasa cuti panjang perayaan dan cuti sekolah.
	iii.	Pemancing yang mengunakan bot kecil yang tidak tertakluk kepada peraturan “Boat Rules” adalah digalakkan untuk mempunyai jaket keselamatan demi keselamatan mereka semasa di laut.

Program Kerjasama Antara Jabatan

Peranan Utama adalah :
1.	Mengadakan mesyuarat kumpulan kerja SAR dengan agensi utama dan sokongan.
2.	Mengekalkan dan memperkasa jaringan kerjasama dengan agensi-agensi carilamat serantau.
3.	Melaksanakan SAREX (SAR eksesais) di setiap wilayah.
4.	Penglibatan dalam Seminar SAR serantau.

Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

Konsep asas GMDSS adalah supaya pihak berkuasa SAR di pantai/darat, termasuk juga kapal-kapal yang berdekatan dengan kapal atau orang yang dalam kecemasan, akan diberitahu berkenaan kecemasan tersebut dengan pantas supaya mereka boleh membantu dalam operasi mencari dan menyelamat (SAR) yang dikoordinasikan tanpa kelewatan. GMDSS juga menyediakan komunikasi bagi keperluan tindakan segera (urgency) dan keselamatan dan menyebarluaskan maklumat keselamatan laut.

b.	Di bawah GMDSS, semua kapal kargo 300 gross ton ke atas yang didaftarkan dan semua kapal penumpang yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa perlu dilengkapi dengan peralatan komunikasi radio yang mematuhi piawai antarabangsa seperti yang dijelaskan dalam sistem ini.
c.	Amaran palsu – Statistik telah menunjukkan bahawa banyak insiden amaran kecemasan GMDSS adalah palsu. Salah satu alasan sebab amaran kecemasan palsu adalah penggunaan peralatan GMDSS yang tidak betul oleh anggota yang tidak terlatih atau kurang terlatih. Ia juga mungkin disebabkan tiada pengalaman amali peralatan GMDSS di atas kapal oleh anggota terlatih. IMO telah mengeluarkan panduan bagi mengelak amaran palsu dan telah memperkenalkan satu piawai rekabentuk butang, yang bermakna butang kecemasan tersebut hendaklah dilindungi dan untuk diaktifkan mesti ditekan ke bawah untuk sekurang-kurangnya 3 saat. Terdapat masalah pada rekabentuk alat dan kelemahan latihan. EPIRB perlu sensitif, kerana ianya perlu boleh bebas terapung, dan sensitiviti ini kadang-kadang boleh menyebabkan berlakunya amaran palsu.
d.	Pemberitahuan dan Pembatalan Amaran Palsu – Kapal-kapal boleh menggunakan apa juga cara yang ada pada mereka untuk memaklumkan pihak berkuasa SAR sewajarnya, bahawa amaran kecemasan palsu telah terpancar dan hendaklah membatalkannya.